Mieux gérer l’identification des marchandises aux chantiers de l’Atlantique

Une traçabilité des colis à l’embarquement pour mieux gérer l’identification des marchandises

Quel est le contexte du projet de traçabilité mis en œuvre par les chantiers de l’Atlantique ?

70 000 colis (unités de manutention) sont embarqués et distribués par navire avec une moyenne de 400 colis/jour en phase d’armement. Ces colis doivent être livrés à 450 adresses de livraison différentes, à bord du bateau avec une accessibilité très variable. L’activité d’armement du navire est en grande partie sous-traitée et sur les chantiers de l’Atlantique près de 800 co-réalisateurs ou fournisseurs ont des flux de matière. Tous ces flux arrivent au pied du navire et doivent être anticipés, qualifiés et embarqués. Pour cela, le service logistique d’Alstom a mis en oeuvre une traçabilité des colis à l’embarquement pour mieux gérer l’identification et le contrôle des marchandises mais aussi permettre à ses fournisseurs l’accès en ligne via Internet du suivi de leur colis en temps réel.

"Auparavant le cadencement des arrivées de matières n’était pas connu avec précision explique Guillaume Pichery - nous ne connaissions pas le cadencement des livraisons de nos co-réalisateurs, les colis n’étaient pas identifiés et nous ne disposions pas d’informations précises et accessibles par tous pour l’embarquement. Cela générait parfois des litiges et des pertes. C’est pourquoi aujourd’hui nous souhaitons avoir une visibilité accrue sur la réception des colis et c’est ce que nous mettons en place dans le cadre de l’application du préavis de livraison par Internet."

Pouvez-vous nous expliquer les différentes étapes de votre démarche ?

"Notre cahier des charges a été réalisé fin octobre 2001 en collaboration avec UPS qui est l’un de nos logisticiens, ensuite nous avons mis en place l’architecture de principe des échanges de message en Décembre. Nous avons monté le projet pilote avec UPS qui a été notre premier interlocuteur et avec qui nous échangeons actuellement des transactions sur les colis par message (réception, création, distribution)" souligne Eric Anthoni, responsable des flux physiques sur le site des Chantiers de l’Atlantique.

Plusieurs phases ont été nécessaires pour mener à bien ce projet :

1ère étape : Gestion de l’encours informatisé avec immatriculation des colis à réception. Ensuite suivi des colis de la réception au pied du navire jusqu’à la distribution, aucune vision amont, le colis n’est tracé qu’une fois arrivé sur le quai d’embarquement. "Nous n’avions pas la visibilité des flux des co-réalisateurs sur cette première étape" déclare Guillaume Pichery.

2ème étape : Janvier 2003 mise en place de l’application PLI Préavis de livraison par Internet qui permet d’immatriculer et d’étiqueter les colis en amont chez les fournisseurs et chez nos prestataires de stockage. Dès lors, ils immatriculent sur place leurs colis et gèrent le préavis de livraison. (quand, quelle heure) ce qui nous permet une meilleure visibilité des flux.

Parallèlement une mise en place de l’infrastructure radio sur les quais nous permet de scanner tous les colis étiquetés en réception et en distribution. Saisir ces informations par scan est un gain de productivité. Les premières scannérisation de colis ont été faites par UPS sur le navire Island Princess. Les différentes applications communiquent entre elles par échange de messages. Nous allons développer également notre propre système d’informatique mobile pour avoir l’opportunité de saisir les mouvements nous-mêmes et d’ajouter d’autres fonctionnalités.

3ème étape : mise en production sur le Queen Mary et mise en ligne des données - actuellement 100 % des colis sont étiquetés par code-barre dont 70% prévus et étiquetés par Préavis de Livraison via Internet (18000 colis). "Aujourd’hui, le prestataire qui prévoit un préavis de livraison via Internet et qui identifie ses colis peut suivre l’embarquement de sa marchandise en ligne, c’est la mise à disposition d’informations en temps réel".

4ème étape : prévue en septembre 2003 la traçabilité des contenus : au départ de nos magasins et avec la technologie Internet, nous allons pouvoir décrire le contenu des colis au moyen des lignes de préparation.
"Les colis étant identifiés et suivis, nous sommes en mesure de proposer des offres à valeur ajoutée sur les colis embarqués" précise Eric Anthoni.

Quels sont les enjeux stratégiques et financiers de ce type de projet ?

"Nous avons des gains de productivité directs, mais c’est aussi un meilleur suivi de prestation logistique que nous offrons à nos fournisseurs. On sait parfaitement ce qui rentre, ce qui est embarqué et à quelle date, à quel moment et à quel endroit la marchandise est distribuée. C’est également une réduction des litiges : nous offrons une prestation d’embarquement à nos co-réalisateurs et nous sommes capables de discuter sur du concret. Avec cette prestation détaillée, la réalisation d’une telle offre est beaucoup plus transparente et plus saine. Le fait de demander des préavis de livraison oblige nos prestataires à planifier leurs expéditions et embarquement de matières. Sur le plan stratégique, les chantiers de l’Atlantique ont développé dans le cadre du plan Cap 21+ la notion d’entreprise étendue. Notre démarche s’inscrit parfaitement dans ce projet par le partage d’informations sur Internet et un suivi de la prestation d’embarquement par nos co-réalisateurs."

Quelles ont été les contraintes matérielles ?

Première contrainte : une solution accessible pour tous, de la petite PME aux prestataires logistiques avec une facilité d’utilisation. Sur la partie traçabilité des navires, le matériel doit être robuste et résistant aux intempéries. Par ailleurs, plusieurs systèmes devaient pouvoir communiquer entre eux avec un protocole d’échanges de messages bien défini.

Quelles sont les prochaines étapes ?

5ème étape : étendre le préavis de livraison via Internet à tous nos co-réalisateurs. Développer la traçabilité des contenus et proposer à nos prestataires des offres de service complémentaires.
Enfin et surtout nous allons consolider la traçabilité logistique d’embarquement des chantiers de l’Atlantique et étendre l’application PLI à l’ensemble des flux de matière.

Fabienne Gougeon